ATE fékek — fékbetét, féktárcsa

Az ATE (Alfred Teves GmbH) 1906 óta gyárt fékrendszereket — ma a Continental AG tulajdona. Németországból (Frankfurt) ered, és Európa egyik legnagyobb fékrendszer-OE-szállítója: BMW, Mercedes, VW-csoport, Volvo, Ford Európa gyári fékrendszerein dolgoznak.

A „gyári minőségű ATE alkatrész" gyakran azonos a gyári cikkszámú alkatrésszel — csak más a doboz és a marketing. A vásárló a műhely címkéje helyett a tartalmat fizeti.

Termékkategóriák

Fékbetét — az ATE jellemzője a fékbetét keverékének magas hőtűrése és a kis fékpor-képződés. Az „ATE Ceramic" különösen tisztán tartja a felnit. Az „ATE Original" a klasszikus, megbízható választás.

Féktárcsa — egyszerű, ventillált és perforált (Power Disc) változatok. A Power Disc lézervágott körhornyokkal van ellátva, ami egyenletesebb tárcsakopást és jobb hűtést ad nagyteljesítményű alkalmazásokhoz.

Fékfolyadék — DOT 4, DOT 4 LV (low viscosity, modern ABS/ESP-hez), és DOT 5.1 a magasabb teljesítményhez. Az „ATE Type 200" az amatőr motorsportos kedvenc — 280 °C forráspont.

Féknyergek és kerékhengerek — felújított vagy új, sok európai autóhoz.

Fékcsövek — gyári minőségben.

Fékbetét-vonalak

Az ATE három fő fékbetét-termékvonalat kínál:

ATE Original — a klasszikus, az autóeladásnál a gyári gyártóhoz szállítva. Megbízható, jó ár-érték arány.
ATE Ceramic — kerámia anyagú, lényegesen kevesebb fékpor (a felni tiszta marad), halkabb (csendesebb fékezés). Drágább, de városi használatra ideális.
ATE GT — sportos, magasabb hőtűréssel. Hegyvidéki, sportos vezetéshez.

Féktárcsa-vonalak

ATE Original — alap-féktárcsa, gyári minőségben.
ATE Power Disc — perforált változat, lézervágott körhornyokkal. A horonyok megkönnyítik a gáz, por és vízkivezetést a betét-tárcsa között. Jobb hőelvezetés, egyenletesebb kopás.
ATE Original Coated — korrozióvédett festett változat, a téli/sózott úton sokáig „új" megjelenést tart.

Új tárcsa + új betét — együtt

A fékrendszer cseréjét érdemes együtt elvégezni:

Új betét régi, lekopott tárcsára — egyenetlen felülléptetés, csikorgás, csökkent fékhatás az első 1000 km-en. Sőt: a tárcsa hamarabb felmelegszik, megrepedhet.
Új tárcsa régi, kopott betétre — a régi betét anyaga ráég az új tárcsa felületére, „pikkelyes" felület alakul ki, vibráció.

Az új betét + új tárcsa kombináció a helyes csere. A költség nem aránytalanul magasabb, mert a munka 80%-a ugyanaz.

Fékfolyadék — gyakran elfelejtett

A fékfolyadék higroszkópikus — nedvességet vesz fel a légkörből, ami csökkenti a forráspontját. Egy elhanyagolt rendszerben 2-3 év után már 3-5%-nyi víz van a folyadékban, ami forró fékezésnél gőzbuborékot okozhat — a pedál „beszáll", fékhatás eltűnik.

Csere: 2 évente kötelező — ezt a gyártói előírás is rögzíti. Költsége csekély (5-15 ezer forint), de a biztonságot drámaian növeli.

ATE vs. Brembo vs. Textar vs. TRW

Mind a négy márka európai OE-szállító, és tartós minőség. A választás gyakran az autó típusától függ:

ATE — VW-csoport, BMW, Mercedes felé erős. Németben.
Brembo — olasz, sport-orientált, gyári Ferrari, Alfa Romeo, sok Porsche.
Textar — német, sok BMW, Mercedes, Volvo OE.
TRW — angol-amerikai, sok Ford, Vauxhall, Opel OE.

Mindegyik gyakorlatban azonos szintű biztonságot biztosít — érdemes a gyártói javaslatot követni, vagy az árat figyelni.

Ár-érték

Egy közép-kategóriás autó (pl. Skoda Octavia) fékbetét-szettje az első tengelyre ATE Original-ban 15-22 ezer forint, ATE Ceramic-ban 22-32 ezer forint. Tárcsapár ATE Original 20-35 ezer forint, Power Disc 30-45 ezer forint.

Munkadíj 15-25 ezer forint/tengely. Összesen 70-130 ezer forint/tengely egy teljes ATE-csere. Drága, de a fékrendszer az autó legfontosabb biztonsági alrendszere — nem érdemes a legolcsóbbat venni.