Fűt, de nem melegít: termosztát, levegős rendszer vagy fűtőradiátor?
A ventilátor fúj, a fűtés a legmelegebb állásban van, de az utastérben húsz perc után is csak langyos a levegő. Ez rendszerint az első igazán hideg reggeleken derül ki, amikor a hiba már bosszantó, és a szélvédő sem akar kitisztulni.
Az autó fűtése a motor hűtőfolyadékának hőjét használja. A meleg folyadék egy kis hőcserélőn, a fűtőradiátoron áramlik át a műszerfal mögött, a ventilátor ezen fújja át a levegőt. Ha nem melegít, vagy a folyadék nem elég meleg, vagy nem jut el a fűtőradiátorig, vagy a meleg levegő nem jut az utastérbe. Hogy melyik, azt két egyszerű megfigyelésből kiderítheti.
Első kérdés: mit mutat a hőfokmutató?
Indulás után 15–20 perc vezetéssel nézze meg a hűtőfolyadék hőfokmutatóját.
A) A mutató a szokásosnál lejjebb marad, vagy nagyon lassan ér fel
Ez a nyitva ragadt termosztát tipikus jele. A termosztát hideg motornál zárva tartja az utat a nagy hűtő felé, hogy a motor gyorsan bemelegedjen. A Denso leírása szerint ha nyitva ragad, a motor a szokásosnál tovább melegszik, a hőfokmutató a normál tartomány alatt marad, a fűtés pedig gyenge, mert a folyadék már a hidegindítástól kezdve a hűtőn keresztül kering.
A termosztát típustól függően nagyjából 80 és 92 °C között nyit. Télen, hidegben, lassú városi forgalomban a nyitva ragadt termosztáttal a motor el sem éri ezt a hőmérsékletet.
Ilyenkor a termosztát cseréje a megoldás. Érdemes mellé a tömítését is kicserélni, és a leeresztett hűtőfolyadék helyett újat tölteni.
B) A mutató rendben van, a levegő mégis hideg
Ilyenkor a motor meleg, a meleg folyadék viszont nem jut el a fűtőradiátorig, vagy onnan a hő nem jut az utastérbe. Folytassa a második kérdéssel.
Második kérdés: meleg-e mindkét fűtőcső?
A fűtőradiátorhoz két gumicső vezet. Általában a motortér hátsó falán, a szélvédő alatt mennek át a műszerfal mögé. Meleg motornál, bekapcsolt fűtésnél óvatosan fogja meg mindkettőt. Közel se nyúljon a ventilátorhoz és a szíjhoz. Ha van infrás hőmérője, azzal biztonságosabb.
- Mindkét cső forró: a meleg folyadék átfolyik a fűtőradiátoron. A hiba a levegő oldalán van, lásd a D) pontot.
- Az egyik forró, a másik érezhetően hidegebb: a fűtőradiátor eldugult, vagy levegő ül benne. Lásd a C) pontot.
- Mindkettő langyos vagy hideg, pedig a motor meleg: a folyadék nem jut el a fűtőradiátorig. Gyakori ok a túl alacsony hűtőfolyadék-szint vagy a levegős rendszer. Ha az autóban van fűtésszabályzó szelep, az is beragadhat.
C) Levegős rendszer vagy eldugult fűtőradiátor
Előbb nézze meg a hűtőfolyadék szintjét hideg motornál, a kiegyenlítőtartályon. Ha kevés, a fűtőradiátorhoz, amely a rendszer egyik legmagasabb pontján ül, elsőként nem jut folyadék.
Levegős rendszer. Ha nemrég cserélték a hűtőfolyadékot, a termosztátot vagy a vízpumpát, és azóta nem melegít a fűtés, valószínűleg levegő maradt a rendszerben. Árulkodó jel a műszerfal mögül hallható bugyogás, csobogás is. A légtelenítés autónként eltér. Van, ahol légtelenítő csavar van a csöveken, máshol a kiegyenlítőtartályon keresztül, járó motornál kell kiengedni a levegőt. A pontos lépéseket a szervizleírás tartalmazza.
Eldugult fűtőradiátor. Ha a rendszer légtelen és a szint is rendben van, de az egyik cső forró, a másik hideg, a fűtőradiátorban lerakódás vagy iszap gátolja az áramlást. Ez gyakran ott fordul elő, ahol évekig sima vízzel töltötték a rendszert, vagy nem összeillő fagyállókat kevertek. Egy átmosás segíthet, de a tartós megoldás sokszor a csere.
Szivárgó fűtőradiátor. Ha az utastérben édeskés szagot érez, az első szőnyeg alatt nedves a padló, vagy a szélvédő belülről zsíros párával vonódik be, a fűtőradiátor szivároghat. Ezzel ne várjon, mert a hűtőfolyadék fogy, és a motor túlmelegedhet.
D) Mindkét cső forró, a levegő mégis hideg
Ilyenkor a hő ott van a fűtőradiátorban, csak nem jut az utastérbe.
- A hőmérséklet-szabályzó nem hat: a műszerfal mögött egy keverőlap (klapni) dönti el, mennyi levegő megy át a fűtőradiátoron. Ha a mozgató állítóeleme vagy bowdenje elromlik, a lap a hideg állásban maradhat. Gyakran csak az egyik oldalon melegít, vagy a tekerőgomb forgatására nem változik semmi.
- A ventilátor gyenge vagy csak a legmagasabb fokozaton megy: ha csak a legerősebb fokozat működik, többnyire a ventilátor előtét-ellenállása hibás. Ha egyik fokozaton sem fúj, maga a ventilátormotor vagy a biztosíték a gyanús.
- A ventilátor zúg, de alig jön levegő: az eltömődött pollenszűrő is visszafoghatja a légáramot.
Dízelnél lassabb, de ez még nem hiba
A korszerű dízelmotor kevesebb hőt ad le, mint egy hasonló benzines, ezért hidegben lassabban melegszik fel, és ezzel együtt a fűtés is. Ha a hőfokmutató végül eléri a szokásos állást, és onnantól a fűtés rendesen melegít, a lassú indulás önmagában még nem hiba.
Röviden
| Mit tapasztal? | Gyanús |
|---|---|
| A hőfokmutató lent marad, a motor lassan melegszik | termosztát |
| A mutató rendben, az egyik fűtőcső forró, a másik hideg | fűtőradiátor (eldugult) vagy levegő |
| Hűtőfolyadék-csere óta nem fűt, bugyog a műszerfal mögött | levegős rendszer |
| Mindkét cső forró, a levegő hideg | keverőlap-állítóelem, bowden |
| Csak a legerősebb fokozaton fúj | ventilátor-előtétellenállás |
| Édeskés szag, nedves szőnyeg, zsíros pára | szivárgó fűtőradiátor |
Melyik alkatrész illik az autójához? A termosztátból és a fűtőradiátorból motoronként más-más változat készül. Válassza ki a járművét az oldal tetején, vagy kérdezze az alkatrész-asszisztenst. Utántöltés előtt nézze meg, melyik fagyálló keverhető az autóban lévővel: Fagyálló: G11, G12, G13.
Kapcsolódó alkatrészek
Kapcsolódó tartalom
